第72章 沙船(求追读)
第72章沙船(求追读)
沈记船厂,一条五桅大沙船停在干船坞的梁柱上,沈廷扬对林海笑道:“林兄请看,这就是我给你造好的船,可还称心如意?”
林海看着眼前这长达十三丈的庞然大物,惊道:“沈兄那天说这船的造价不过千把银子?”
沈廷扬道:“一千五百两上下,对外要卖二千两。”
林海又问:“这船最多能装多少货物?”
沈廷扬笑道:“家父当年用这么大的船往朝鲜运送军粮,每条船差不多能装万担粮草。”
林海前几天已去看望过病榻上的沈父,知道沈廷扬他爹当年是参加过抗日援朝的义民,并因功诰封光禄寺少卿,沈家父子也可以算是两代忠良。
照沈廷扬所说,这条大沙船的载重量大约在六百吨,装货能力比博望号都强,跟李国助那条末次船不相上下。如此级别的大船,其成本竟然只要一千多两,实在是低得令人发指。
林海当然知道这是因为江浙一带造船用的都是松杉木料,木材价格和加工难度本来就比广船要低不少,再加上沙船独有的无龙骨结构,使得其建造过程也更加省事,无怪乎沈记船厂造船就跟下饺子一样。
林海默然走神,沈廷扬叫了他一声:“林兄?”
林海忙道:“我在想,每年跑北洋航线的不知有多少沙船?”
沈廷扬道:“这却难说了,光是我们崇明的海商起码就有上千条。”
林海点点头,他记得道光年间崇明沙船的保有量高达五千艘。这些沙船基本都在北洋航线行驶,运送的货物以棉布和粮食为主,大多是载布北上,载豆南下,大大加强了江南和北国的民间经济交流。
晚明的沙船保有量虽然比不上几百年后,但依然拥有不可小觑的庞大运力,可惜明廷却不能对这种民间力量善加利用,以至于沈廷扬这种赤心报国的翩翩佳公子,最终不得不在浊世的泥潭中苦苦挣扎。
林海突然道:“沈兄那天说自己不过一介商人,殊不知商人也可有大作为。春秋弦高,西汉卜式,还有令尊,都堪称我辈商人之楷模。”
沈廷扬道:“林兄之志,沈某一日不敢或忘。”
两人相视而笑,林海又道:“不瞒沈兄,我打小是个船痴。在中土的海船里,我对沙船的兴趣远远超过福船和广船,此刻已迫不及待想要上船细细观看。”
沈廷扬听说过书痴茶痴,还是第一次听说船痴,不由笑道:“林兄志在塞北,要跑北洋航线自然还是沙船最好。”
林海亦笑:“不光是这样,我一直觉得沙船是最成功的商船。”
沈廷扬对林海的用词不太习惯,怔了一下道:“还请林兄解惑。”
林海道:“商船最重性价比,沙船造价便宜,载重量大,无论外海还是内河均可航行。甚至可以从海外运来货物,再通过江河去往南北各省,中间都不用换船。”
沈廷扬点头道:“这话不错,长江、运河乃至太湖上的沙船都不在少数。”
林海也知道这点,著名的淡水渔船太湖七扇子就是一种沙船,传说是由南宋的战船演变而来,当年韩世忠很可能就是用此船在黄天荡大败金军。
所以太湖渔民直到他穿越前的那个时代仍然奉岳韩二将为神,甚至结婚时都有请岳元帅的仪式。
事实上,沙船悠久的历史足以说明其辉煌。这种船型发源于唐代的崇明,当时的海鹘战船就是一种沙船,出现时代远比福船和广船早,而其彻底退出历史舞台要到二十世纪后半叶,整整在中国沿海使用了上千年之久。
放眼全球,没有任何一种主流海船能跨越如此漫长的时光经久不衰,这都是精明的海商用脚投票选出的结果,仅凭这一点,沙船也堪称史上最成功的船型。可以说,沙船就是上海港从默默无闻的小渔村发展成国际大都市的最佳缩影。
沈廷扬又道:“既如此,我们何不登船一游?”
林海笑道:“不急不急,我先看看船舵。”
他还是第一次仔细观察古代中国的海船尾舵,毕竟末次船和博望号的船舵都是西式的,更何况眼下干船坞里没有注水,可以看到整个舵系统的全貌。
林海来到船屁股处,只见那舵叶高约丈余,通过吊舵索悬挂在艉楼舵室的卧式绞车上。这就是中式船舵最大的特点,可以通过绞车升降,在深水区把舵叶降至船底以下,可以使得其有效面积增大。
和舵叶固连的舵杆长达三丈,一直延伸到绞车上方,水平的舵柄就插在竖直的舵杆中,沿船体纵向伸入舵室之内,这年代的舵工就是靠这玩意来左右打舵。
由于舵叶面积很大,打舵需要克服巨大的水阻,所以舵柄往往很长,从而最大限度发挥杠杆作用。但由于舵室的宽度有限,长长的舵柄根本转不了太大角度,所以这年代海船的舵叶最多只能偏转五度左右。
这个问题只能等舵轮出现后才能解决,更大的舵偏意味着更强的转向机动能力,当然舵系统的连接强度也需随之增强,以抗衡高速行驶时大舵偏工况下的动压。
林海觉得舵轮的技术难度并不算很大,等他有了自己的造船厂,这是首先要实现的技术之一。
他看到舵叶的下缘也有两个圆孔,对沈廷扬道:“这两个孔就是用来穿勒舵索的?”
沈廷扬笑道:“林兄莫非在泰西开过船厂?”
林海摇头道:“泰西的海船不用勒舵索,他们的船舵不能升降。”
事实上,这个勒舵索就是中式海船最要命的一个软肋。因为悬挂式升降舵必须用勒舵索把舵下缘勒紧,而勒舵索位于船底,在高海况下很容易断,这将导致舵叶的连接很不牢靠。
其后果一是容易失舵,二是舵杆频繁撞击舵乘座容易导致船尾开裂,而舵柄也经常随之失控打死舵工。这导致中式海船在远海航行十分危险,这不能不说是中式船舵历经千年演进而带来的副作用。
船尾舵由舵桨发展而来,最早出现在中国汉代,直到一千年后才传到西方。等西方用上船尾舵时,中国已在宋代发明了悬挂式升降舵,这是近海优化的智慧结晶,却阴差阳错制约了东方海船的远洋航行能力。
看完船尾舵,林海又细细观看了船舷两侧的披水板,这是沙船独有的部件,又名橇头、腰舵,其作用类似于广船的中插板,都是用来减缓横漂。
和中插板不同,披水板位于船舷两侧,在侧风和逆风时可将下风方向的披水板放下,抗横漂的效果要比中插板更好。后来荷兰人把披水板带到了西欧,并进一步被北美纵帆船发扬光大。
除了披水板外,沙船两侧舭部还有梗水木,这玩意目前也是沙船独有的,但在后世船舶中的应用却十分广泛,被称为舭龙骨或减摇龙骨。其主要作用是为了减少船体在风浪中的横摇,从而防止倾侧。
不得不说,沙船在船舶发展史上确实作出了不少贡献。这也是由于沙船吃水浅,且船身修长狭窄,导致横漂和摇晃都比较厉害,所以倒逼出了许多特有的部件,在风浪较大时沙船还会在船尾两舷放下特有的太平篮,进一步对抗横摇。
沈廷扬看林海对这条沙船十分满意,于是道:“请林兄为此船赐名。”
林海早已想好了船名,应声道:“就叫甘夫号罢。”
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沈记船厂,一条五桅大沙船停在干船坞的梁柱上,沈廷扬对林海笑道:“林兄请看,这就是我给你造好的船,可还称心如意?”
林海看着眼前这长达十三丈的庞然大物,惊道:“沈兄那天说这船的造价不过千把银子?”
沈廷扬道:“一千五百两上下,对外要卖二千两。”
林海又问:“这船最多能装多少货物?”
沈廷扬笑道:“家父当年用这么大的船往朝鲜运送军粮,每条船差不多能装万担粮草。”
林海前几天已去看望过病榻上的沈父,知道沈廷扬他爹当年是参加过抗日援朝的义民,并因功诰封光禄寺少卿,沈家父子也可以算是两代忠良。
照沈廷扬所说,这条大沙船的载重量大约在六百吨,装货能力比博望号都强,跟李国助那条末次船不相上下。如此级别的大船,其成本竟然只要一千多两,实在是低得令人发指。
林海当然知道这是因为江浙一带造船用的都是松杉木料,木材价格和加工难度本来就比广船要低不少,再加上沙船独有的无龙骨结构,使得其建造过程也更加省事,无怪乎沈记船厂造船就跟下饺子一样。
林海默然走神,沈廷扬叫了他一声:“林兄?”
林海忙道:“我在想,每年跑北洋航线的不知有多少沙船?”
沈廷扬道:“这却难说了,光是我们崇明的海商起码就有上千条。”
林海点点头,他记得道光年间崇明沙船的保有量高达五千艘。这些沙船基本都在北洋航线行驶,运送的货物以棉布和粮食为主,大多是载布北上,载豆南下,大大加强了江南和北国的民间经济交流。
晚明的沙船保有量虽然比不上几百年后,但依然拥有不可小觑的庞大运力,可惜明廷却不能对这种民间力量善加利用,以至于沈廷扬这种赤心报国的翩翩佳公子,最终不得不在浊世的泥潭中苦苦挣扎。
林海突然道:“沈兄那天说自己不过一介商人,殊不知商人也可有大作为。春秋弦高,西汉卜式,还有令尊,都堪称我辈商人之楷模。”
沈廷扬道:“林兄之志,沈某一日不敢或忘。”
两人相视而笑,林海又道:“不瞒沈兄,我打小是个船痴。在中土的海船里,我对沙船的兴趣远远超过福船和广船,此刻已迫不及待想要上船细细观看。”
沈廷扬听说过书痴茶痴,还是第一次听说船痴,不由笑道:“林兄志在塞北,要跑北洋航线自然还是沙船最好。”
林海亦笑:“不光是这样,我一直觉得沙船是最成功的商船。”
沈廷扬对林海的用词不太习惯,怔了一下道:“还请林兄解惑。”
林海道:“商船最重性价比,沙船造价便宜,载重量大,无论外海还是内河均可航行。甚至可以从海外运来货物,再通过江河去往南北各省,中间都不用换船。”
沈廷扬点头道:“这话不错,长江、运河乃至太湖上的沙船都不在少数。”
林海也知道这点,著名的淡水渔船太湖七扇子就是一种沙船,传说是由南宋的战船演变而来,当年韩世忠很可能就是用此船在黄天荡大败金军。
所以太湖渔民直到他穿越前的那个时代仍然奉岳韩二将为神,甚至结婚时都有请岳元帅的仪式。
事实上,沙船悠久的历史足以说明其辉煌。这种船型发源于唐代的崇明,当时的海鹘战船就是一种沙船,出现时代远比福船和广船早,而其彻底退出历史舞台要到二十世纪后半叶,整整在中国沿海使用了上千年之久。
放眼全球,没有任何一种主流海船能跨越如此漫长的时光经久不衰,这都是精明的海商用脚投票选出的结果,仅凭这一点,沙船也堪称史上最成功的船型。可以说,沙船就是上海港从默默无闻的小渔村发展成国际大都市的最佳缩影。
沈廷扬又道:“既如此,我们何不登船一游?”
林海笑道:“不急不急,我先看看船舵。”
他还是第一次仔细观察古代中国的海船尾舵,毕竟末次船和博望号的船舵都是西式的,更何况眼下干船坞里没有注水,可以看到整个舵系统的全貌。
林海来到船屁股处,只见那舵叶高约丈余,通过吊舵索悬挂在艉楼舵室的卧式绞车上。这就是中式船舵最大的特点,可以通过绞车升降,在深水区把舵叶降至船底以下,可以使得其有效面积增大。
和舵叶固连的舵杆长达三丈,一直延伸到绞车上方,水平的舵柄就插在竖直的舵杆中,沿船体纵向伸入舵室之内,这年代的舵工就是靠这玩意来左右打舵。
由于舵叶面积很大,打舵需要克服巨大的水阻,所以舵柄往往很长,从而最大限度发挥杠杆作用。但由于舵室的宽度有限,长长的舵柄根本转不了太大角度,所以这年代海船的舵叶最多只能偏转五度左右。
这个问题只能等舵轮出现后才能解决,更大的舵偏意味着更强的转向机动能力,当然舵系统的连接强度也需随之增强,以抗衡高速行驶时大舵偏工况下的动压。
林海觉得舵轮的技术难度并不算很大,等他有了自己的造船厂,这是首先要实现的技术之一。
他看到舵叶的下缘也有两个圆孔,对沈廷扬道:“这两个孔就是用来穿勒舵索的?”
沈廷扬笑道:“林兄莫非在泰西开过船厂?”
林海摇头道:“泰西的海船不用勒舵索,他们的船舵不能升降。”
事实上,这个勒舵索就是中式海船最要命的一个软肋。因为悬挂式升降舵必须用勒舵索把舵下缘勒紧,而勒舵索位于船底,在高海况下很容易断,这将导致舵叶的连接很不牢靠。
其后果一是容易失舵,二是舵杆频繁撞击舵乘座容易导致船尾开裂,而舵柄也经常随之失控打死舵工。这导致中式海船在远海航行十分危险,这不能不说是中式船舵历经千年演进而带来的副作用。
船尾舵由舵桨发展而来,最早出现在中国汉代,直到一千年后才传到西方。等西方用上船尾舵时,中国已在宋代发明了悬挂式升降舵,这是近海优化的智慧结晶,却阴差阳错制约了东方海船的远洋航行能力。
看完船尾舵,林海又细细观看了船舷两侧的披水板,这是沙船独有的部件,又名橇头、腰舵,其作用类似于广船的中插板,都是用来减缓横漂。
和中插板不同,披水板位于船舷两侧,在侧风和逆风时可将下风方向的披水板放下,抗横漂的效果要比中插板更好。后来荷兰人把披水板带到了西欧,并进一步被北美纵帆船发扬光大。
除了披水板外,沙船两侧舭部还有梗水木,这玩意目前也是沙船独有的,但在后世船舶中的应用却十分广泛,被称为舭龙骨或减摇龙骨。其主要作用是为了减少船体在风浪中的横摇,从而防止倾侧。
不得不说,沙船在船舶发展史上确实作出了不少贡献。这也是由于沙船吃水浅,且船身修长狭窄,导致横漂和摇晃都比较厉害,所以倒逼出了许多特有的部件,在风浪较大时沙船还会在船尾两舷放下特有的太平篮,进一步对抗横摇。
沈廷扬看林海对这条沙船十分满意,于是道:“请林兄为此船赐名。”
林海早已想好了船名,应声道:“就叫甘夫号罢。”
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